汽车行业的供应链弹性

超越弹性——下一代供应链

2021年5月11日, 4分钟阅读

突然之间,供应链成了热门新闻. 无论是疫苗的交付,还是芯片的短缺,导致汽车厂的生产暂停, 主流媒体正在以一种前所未有的方式谈论供应链. 新冠疫情暴露了许多全球供应链的脆弱性, 重点已经转移到恢复能力上这是一个必要的考虑,但重要的是,这不是唯一的考虑. 汽车公司如何在敏捷性之间取得平衡, 弹性, 质量, 服务和成本在今天的动态市场? 细粒度的, 综合数据及其通过分析传递的洞察力至少提供了一些答案.

不再是山之王了

当前的芯片短缺是一个很好的例子,说明了美国芯片市场变化的速度和规模 汽车工业 以及现在必须考虑的新出现的风险. Vehicles now rely on an enormous number of chips; components until recently more commonly associated with mobile phones, 电脑或游戏系统. 与许多传统供应商不同, 芯片制造商的大部分业务并不依赖于汽车行业. 事实上, 尽管需求迅速增长, 与大型科技公司相比,该行业购买的芯片仍然只是一小部分.
 
为汽车制造商 减少需求 在COVID, 科技行业, 由于网络和家庭娱乐设备需求不断增长, 购买更多. 芯片制造商通过翻转生产来满足这一需求,并抵消汽车订单的下降. So, 当汽车工厂重新开张,芯片供应需要的时候, 这个行业突然发现自己处于一个新奇的位置——排在队列的最后!
 
关键是,供应链中需要的可见性和理解现在更加广泛和深入. 需要考虑的一个新风险是,了解来自行业外的关键部件的竞争需求. 如果没有可见性,就不可能评估和理解供应链中传统的或这些新的和正在出现的风险. 然而, 即使在单个OEM中,供应链所有层级的端到端可视性仍然很难实现, 或者针对单个产品线.

单一视图,端到端

传统上,为了便于管理,供应链被分成几个竖井, 对于人类系统和流程来说,管理端到端细粒度供应链的复杂性和规模实在太难了. 但这就造成了数据、信息和可见性的不连续性. 每个公司都只看到自己的投入和产出,并将努力最大化自己的绩效,而不了解对供应链其他部分的影响.
 
然而, 现在,在企业规模上使用数据和分析来管理这种复杂程度是可能的. 领先的汽车公司已经在投资集成数据平台,并创建连接其制造和供应链运营的各个方面的数字线程. 建立在一个共享的数据平台上, 他们可以开始把重点转移到服务终端客户上, 不仅仅是网络中的下一个节点.
 
首尾可见性, 实时操作, 在实体供应链和需求信号的粒度级别, 韧性的基本基础是什么. 自动化分析可以发现问题, 甚至是多个看似无关的小的, 尽早提出干预建议,这样运营商就不需要不断地监控整个供应链. 模拟既可以确定风险路径,也可以试验潜在的缓解战略. 当它们结合起来时,就提供了一种强大的能力,在它们的胚胎阶段识别和解决潜在的重大风险. 同样, 而“什么都不做”对于受驱动的供应链专业人士来说是非常不自然的反应, 如果最终客户没有受到影响,这可能是最好的回应. 非必要的干预往往会导致供应链其他环节的中断.

只是一个开始

以这种方式运营将允许公司在敏捷性之间创造完美的平衡, 弹性, 服务, 特定产品的成本和质量, 并允许他们不断调整他们的供应链,以适应不断变化的需求. 这种供应链愿景听起来可能像是幻想, 或科幻小说, 但现实是,技术能力现在已经存在, 领先的公司已经开始了他们的实施之旅. 然而, 考虑到数字主线的力量, 就连这种供应链愿景也只是个开始, 可能性只被十大电子游艺平台首选的想象力所限制.
 
想象一下,能够利用实时连接到在线配置器,以洞察客户目前正在选择的选项,以确保供应链中有合适的能力. 在供应链能力问题的情况下,客户可以选择特定的选项, 还是实时的, 激励自己去选择另一种选择.
 
对于那些拥有客户服务愿景的公司来说,未来是非常光明的, 集成数据和相关分析的数字线程具有质量和成本优势. 弹性成为这种可见性和灵活性的副产品,而不是一个独立的甚至是相互冲突的需求. 那些能够实施这一技术并推动充分利用这一方法所需的文化变革的人,无论下一次危机降临到他们身上,都将生存下来并茁壮成长.    

关于保罗泰勒

保罗在航空航天和汽车行业拥有超过20年的经验. 他的职业生涯始于劳斯莱斯航空发动机公司的制造和工程, 通过与客户的一系列接触,增加了自己的经验, 在进入供应链之前,项目管理和面向业务的角色. 最近,保罗与捷豹路虎合作,管理他们的互联供应链项目. 该项目旨在推动OEM与供应商合作方式的一步改变, 优化库存水平并提供可见性, 跟踪并发布远程供应链的警报. 

保罗拥有西英格兰大学航空航天制造工程学位. 
他酷爱赛车运动, 特别是最近, 现在,只要天气允许,只要时间和天气允许,他就喜欢开着它.

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关于罗伯特Widell

Sr. 汽车行业的行业顾问. Robert自2017年8月以来一直在Teradata工作,并从沃尔沃集团加入Teradata,他在沃尔沃集团工作了13年,担任多个职位, 主要负责卡车的产品战略和计划, 动力系统和前航空航天业务部门. 罗伯特最后负责沃尔沃集团重型卡车的长期路线图,并领导一个高级产品规划师团队进行战略调查和项目先决条件. 在沃尔沃集团任职期间, 他还深入参与制定与互联互通相关的战略和商业模式, 自动化和情况. 他在商用车方面有着丰富的经验, 以及乘用车在产品规划上花费了9年的时间, 在加入沃尔沃集团之前,他曾担任通用汽车公司(General Motors)的产品开发和业务流程经理. 通过以下方式查看所有帖子 罗伯特Widell

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