R&D在汽车和连接到数字线程.

连接R&D到数字线程

罗伯特Widell
罗伯特Widell
2021年6月8日 4分钟阅读
在过去的博客中金狮贵宾会新的登录网址-apple app store-金狮贵宾会排行榜讨论过 数字线程的力量 连接汽车价值链的各个部分. 将数据连接起来,提供一个单一的集成平台,可以提供从供应链到制造到交付和客户使用车辆的分析,创建更灵活的组织,可以应对行业面临的变化. 但同时也延伸到销售, 营销与服务, 数字的主线应该延伸到产品开发. 到目前为止,研究和开发部门是受精心编排的分析和数据向外扩展集成影响最小的部门. 但这种情况即将改变.

现在在制造和销售过程的几乎每个环节都收集了如此多的数据, 而且日常使用的联网车辆的数据也在不断增强, 有新兴的发展机会&D团队挖掘这些数据以获得新的见解. 分析可以极大地增强测试和验证以及新产品开发. 他们在降低风险和优化产品开发的整个过程,以及项目组合和独特的项目方面也发挥着重要作用.

在产品开发上节省几个月和数百万美元

今天的车辆非常复杂,这使得仅凭经验和R的认知能力来预测子系统或部件的变化影响变得越来越困难&D团队. 此外,可用数据的数量和粒度也出现了爆炸式增长. 这既带来挑战,也带来机遇. 大规模地实现和自动化分析是有效建模产品开发和预测跨产品和项目组合的拟议变更传播的唯一方法.  除了, 集成不同的数据集, 包括PLM数据, 测试数据, 来自联网车辆的客户和使用数据、模拟和数字双胞胎数据创造了新的、更好的见解, 快. 集成的高质量数据也可以开始自动化一些决策. 每次使用分析都可以缩短产品开发的时间. 集成的方法可以使其成倍增加,从而节省几个月和数百万的开发成本.

这是数十亿公里测试的替代方案

测试和验证通常被认为至少占总R的50%&D预算,以及新车的复杂性扩展了所需测试的广度和深度. 随着汽车公司越来越接近自动驾驶汽车,理论上的测试范围可能会扩大到数十亿公里和数百年! 数据分析驱动的模拟正成为唯一可行的方法. R&研发团队将需要建立和训练预测模型,以了解车辆的性能和相互作用,而不仅仅是车辆的每个部分(超过15,000年模型), 但是每个客户拥有的每一种改型的每一部分(数百万种型号). 在这种规模下,“硅内”测试和验证过程有可能大幅缩短新产品的交货期,同时满足监管机构和客户日益严格的标准.  风险很高,但回报也很高. 根据金狮贵宾会新的登录网址-apple app store-金狮贵宾会排行榜的计算,对于大型汽车公司来说,测试和验证效率的1%的保守提高每年可以避免超过8000万美元的成本.

给正确的项目亮绿灯

最后,数字线程可以提高生产力和降低R的风险&D过程本身. 新产品开发是昂贵的,而且有很多死胡同. 预测每个单独项目的结果, 它成功的机会和失败的后果太复杂,不能仅由人类承担. 利用多种格式的数据, 从多个来源和不同节奏的联网车辆的实时流数据, 测试特定部件的数据和历史分析, 预测分析可以识别适合的项目并进行快速跟踪. 他们还可以发现风险和潜在的意想不到的后果. 利用所有这些数据的分析模型,以确定哪些项目需要提前开绿灯, 杀死它们会极大地降低R的风险&D、提高效率.

提高汽车价值链中这一出了名的不可预测元素的可预测性,可以带来巨大的效益. 金狮贵宾会新的登录网址-apple app store-金狮贵宾会排行榜估计R&D工艺每年可节省1.6亿美元.

敏捷性和客户期望驱动变更

这些例子只是冰山一角. 随着汽车公司将产品概念从核心的电动机械汽车扩展到软件和服务产品, 以及为客户创造超个性化的体验, 将数字技术扩展到产品开发的好处是成倍增加的. 实体产品的交货周期是3到4年, 但分析可以用更好的数据做出更好的决策,从而缩短这段时间. 工程师花更少的时间搜索数据,更多的时间使用数据. 软件、服务和个性化体验产品的上市时间越来越短. 对于个性化的体验,产品是在客户每次交互时立即创建的. 接近实时的数据分析在这种情况下是必不可少的,以完美匹配的产品行为,客户的期望. 在每一种情况下,集成来自多个来源的数据以支持预测分析的优势都改善了过程. 它们让产品本身有更快的估值时间, 精简和优化流程, 让人们可以专注于最重要的事情, 高价值的任务,而不是梳理越来越复杂的数据.  

到目前为止,R&D团队在自己的竖井中运作. 数据的扩散, 客户的需求和市场对敏捷性的需求意味着,这种模式不再成立. R&D必须与数字线程相结合,以最大化现有数据的有效性, 提高效率和降低风险. 这样做的回报高达数亿美元. 不连接到数字线程的风险可能会更高!

关于罗伯特Widell

Sr. 专注于汽车行业的行业顾问. Robert自2017年8月以来一直在Teradata工作,他从沃尔沃集团(Volvo Group)加入Teradata,在沃尔沃集团他担任了13年的多个职位, 主要是卡车的产品战略和计划, 动力总成和前航空航天事业部. Robert最后负责沃尔沃集团重型卡车的长期路线图,并领导一个由高级产品规划师组成的团队进行战略调查和项目先决条件. 在沃尔沃集团任职期间, 他还深入参与了与互联互通相关的战略和商业模式的制定, 自动化和电动汽车. 他在商用车方面有丰富的经验, 也可以从乘用车的产品规划花费9年的时间, 在加入沃尔沃集团之前,他曾担任通用汽车公司的产品开发和业务流程经理. 浏览所有帖子 罗伯特Widell

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